2024 Subaru Crosstrek. Select configuration: CVT. $24,995. Starting Price (MSRP) 8.3. Subaru Crosstrek For Sale Subaru Crosstrek Full Review Subaru Crosstrek Trims Comparison. Change Vehicle. Engine Type Regular Unleaded I-4 Engine Type Regular Unleaded H-4. Displacement 2.0 L/122 Displacement 2.0 L/122. SAE Net Horsepower @ RPM 141 @ 6000 SAE Net Horsepower @ RPM 152 @ 6000. SAE Net Torque @ RPM 147 @ 4400 SAE Net Torque @ RPM 145 @ 4000. Passenger Capacity 5 Passenger Capacity 5. Forester: Every Forester comes with Subaru’s tried-and-true 2.5-liter boxer-four. With direct injection it produces a perfectly acceptable 182 horsepower with 176 pound-feet of torque. AutoTrader’s Advice. It’s hard to choose a winner between the 2015 Nissan Rogue and the 2015 Subaru Forester. The Rogue is slightly more reliable, and it returns slightly better gas mileage. The Forester touts slightly better safety ratings and a few extra features, not to mention a more powerful optional engine. Right now, there’s no hotter segment in the car business than the compact crossover. Buyers can’t get enough of those small utilities. And every mainstream automaker has an entry. The Toyota RAV4 is the category’s best-seller, but the Subaru Forester is an aggressive challenger, always seeking to do better. Interestingly, Toyota is a minority shareholder […] Vay Tiền Nhanh Ggads. Compare two cars 2007. - 2010. J - SUV suv, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2005. - 2008. J - SUV suv, 5 door 4 x 4 Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2007 Nissan Qashqai 2005 Subaru Forester © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Boxer, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Two significantly similar cars, no doubt about that. Still, each one has something different to offer. Having both cars powered by petrol engines and utilizing the 5-door suv body style within the same 'SUV' segment, the only major difference here really is their wheel drive configuration (front for the Nissan and 4 x 4 in the case of the Subaru). The first one has a Nissan-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 117hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 162hp engine designed by Subaru. Safety The fact that the Nissan got tested by the European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), while the other contender didn't, puts it sky-high safety-wise, in my eyes at least. Still, apart from the official crash test results there are other things we need to be aware of. Both vehicles belong to the suv segment, which is generally a very good thing safety-wise, but it doesn't do much to help us decide between the two. On the other hand, if we'd like to consider vehicle mass in this context too, which we definitely should, Forester offers a marginal difference of 7% more metal. Reliability Manufacturers have been building their reliability reputation for decades now and, generally speaking, it appears that Nissan does have a slight advantage, all the models observed together. That's the official data, while our visitors describe reliability of Nissan with an average rating of and models under the Subaru badge with out of 5. Independent research findings rank Qashqai as average reliability-wise, and Forester is more or less at the same should definitely mention that owners of cars with the same powertrain as Qashqai rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Subaru is undoubtly more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 197 kilometers per hour, 22km/h more than the other car. When it comes to fuel economy an obvious choice would be Qashqai, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (42 mpg), in combined cycle. That's 39% difference compared to Forester! Verdict Nissan appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Qashqai beats the other contender by far, making it the best choice without even considering other things. From there things take a different direction, with Subaru being considerably quicker, thus putting more smile on driver's face. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... All together, there's not much more to say, in this case I wouldn't even consider anything but Nissan. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. In case you have two minutes to spare I invite you to define your needs, desires and budget and see which car would be chosen by the virtual adviser™, among thousands of similar, yet so different vehicles. Check a car by its VIN number Other Names: Also called: -- Also called: -- 2019 Toyota RAV4 vs 2019 Subaru Forester 2019 Subaru Forester Touring – A Crossover For The Masses 2019 Subaru Forester Review All-New 2019 Subaru Forester review--EXCLUSIVE FIRST DRIVE 2021 Subaru Forester Review: Subaru's Goldilocks 2019 Subaru Forester Touring – A Crossover For The Masses 2022 Subaru Forester Wilderness Review and Off-Road Test Subaru Forester DriveTime Review with Steve Hammes, Nissan Qashqai vs Nissan Kicks | Which one should you buy? 2020 Nissan Qashqai review – still the best family SUV? | What Car? Nissan Qashqai (Rogue Sport) 2018 SUV in-depth review Nissan Qashqai Rogue Sport FULL REVIEW Facelift - Autogefühl Nissan Qashqai Ti 2017 review | road test video Euro NCAP Crash & Safety Tests of Nissan Qashqai 2021 Transmission: Continuously Variable-speed Automatic Testujemy: Subaru Forester – nowe wcielenie klasyka gatunku Forester to kolejny model w gamie Subaru zwiastujący nową jakość japońskich samochodów. Na próżno szukać w nim szarych, twardych plastików i surowego Subaru Forester – nowe wcielenie klasyka gatunkuForester 2013 to już czwarta generacja auta będącego połączeniem praktycznego kombi, wszędobylskiego SUV-a i sportowej Imprezy znanej z rajdowych tras. O ile jego pierwsza wersja wykonaniem bardziej przypominała samochód użytkowy niż rodzinny, wypuszczając na rynek kolejne generacje Japończycy sukcesywnie oferują lepsze produkty. Osaczeni coraz mocniejszą konkurencją w segmencie i tym razem nie zrobili wyjątku. Auto, które właśnie trafiło do salonów ma powalczyć o klientów już nie tylko napędem, ale i świetnym benzyniaki i dieselSilników w nowym Foresterze jest do wyboru trzy. Podstawowy to wolnossący, dwulitrowy benzyniak o mocy 150 KM. W mocniejszej wersji z dwóch litrów Subaru wycisnęło aż 240 KM. Silnik został tu jednak wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa oraz wydajną turbinę. Jego maksymalny moment obrotowy to 350 Nm, czyli tyle samo, ile w ostatniej jednostce, boxer dieslu o mocy 147 KM. Różnica jest taka, że ropniak oferuje tyle w przedziale od 1600 do 2400 obrotów, a benzyniak między 2400 a 3600 obrotów. Ze względu na przyzwoitą cenę my do testu wybraliśmy samochód ze słabszą jednostką benzynową i manualną skrzynią samochodów SUV i najlepsze oferty na rynku. ZdjęciaNiezaprzeczalnie atutem numer jeden jest w Foresterze stały napęd na obie osie. Dzięki niemu skromne jak na tej klasy auto 150 KM w zupełności wystarcza do codziennej jazdy. Moc jest świetnie rozłożona na obie osie, co czyni Subaru samochodem bardziej zrywnym od nadmuchanych konkurentów z przednim napędem. Owszem, za modnego ostatnio Hyundaia IX35 albo KIĘ Sportage można zapłacić ok. 60 tys. zł, czyli połowę mniej niż za Forestera. Ale tam w nadwoziu SUV-a dostaniemy przedni napęd i słaby, 1,6-litrowy silnik rodem z klasy kompaktowej. To tak, jakby do rajdówki Roberta Kubicy wrzucić silnik od cywilnej C3-ki i cieszyć się z kolorowego nadwozia z fajnym spojlerem. Tyle samo byłoby w nim rajdówki, co terenowych właściwości u koreańskich kuzynów Subaru Forester Diesel - tylko ta cenaW cyklu miejskim nowe Subaru ma spalać 8,5 litra benzyny na setkę. W trasie producent deklaruje sześć litrów. W rzeczywistości stanie w korkach, uruchomiona klimatyzacja i włączone światła windują wynik w okolice ok. 10 litrów, a cisnąc pedał gazu do spodu można dołożyć jeszcze ok. 2 litry. W polskich warunkach znacznie łatwiej osiągnąć podawany przez Subaru wynik pozamiejski. Oczywiście pod warunkiem, że zrobimy odpowiedni użytek z sześciobiegowej, manualnej przekładni, którą japończycy także mocno kabinaJakość samochodów z nowej gamy Subaru to kolejny krok zbliżający rynek azjatycki do europejskich konkurentów. W porównaniu do poprzednich wersji w nowym Foresterze jest znacznie mniej twardych plastików i ozdobnych elementów nieudanie imitujących metal. Górna część kokpitu została zbudowana z miękkiego tworzywa, tapicerka foteli jest przyjemna w dotyku i łatwo zetrzeć z niej zabrudzenia. Co ciekawe, obszyto nią nawet podłokietniki na drzwiach. W bogatszych wersjach zamiast materiału są wykończone skórą, podobnie jak boczne części foteli. Masywna kierownica pewnie trzyma się w dłoniach. Są na niej przyciski sterowania systemem audio, zestawem głośnomówiącym i tempomatem. Wszystko po to, aby nie odrywać kierowcy od bezpiecznego prowadzenia nowa Toyota RAV4 - klasyczny SUV powraca (ZDJĘCIA)Kabina nowego Forestera jest bardzo pojemna. Na potrzeby testu zmieściliśmy w niej czterech dorosłych mężczyzn mierzących po ok. 180 cm. Na brak miejsca nikt nie narzekał. To zasługa wysokiego sufitu i dużych bocznych okien, które pozwalają wygodnie rozprostować plecy. Bagażnik już standardowo ma 505 litrów pojemności, a po złożeniu foteli rośnie ponad trzykrotnie. Pod płaską podłogą Japończycy zaprojektowali dodatkowy schowek wyłożony wkładką z twardej pianki. Dzieli ona przestrzeń na kilka przydatnych przegródek. Nieco gorzej wypada pod tym względem wnętrze. Poza standardowym schowkiem z przodu, znajdziemy tu tylko miejsce na butelki z napojami w drzwiach, kieszenie na plecach przednich foteli oraz półeczkę w konsoli środkowej. Są jeszcze dwa miejsca na kubki w rejonie dźwigni hamulca ręcznego. Naszym zdaniem samochód idealnie nadający się dla rodziny lubiącej wypady za miasto mógłby mieć ich nieco na turboTestowana wersja „Exclusive" dla wolnossącego benzyniaka jest pośrednią. Poza podstawowymi systemami bezpieczeństwa i poduszkami powietrznymi standardem są w niej podgrzewane przednie fotele, kamera cofania, skórzana kierownica i lewarek zmiany biegów, podłokietniki w pierwszym i drugim rzędzie foteli oraz automatyczna, dwustrefowa klimatyzacja. Nie dopłacamy też za reflektory ksenonowe, tempomat oraz elektrycznie regulowane i podgrzewane boczne lusterka. W takiej wersji samochód kosztuje 130 800 zł. Do wersji z automatyczną skrzynią biegów dopłacamy 6500 zł. Forester 2,0i z topowym pakietem wyposażenia „Platinum" kosztuje 141 000 zł ze skrzynią manualną i 147 700 zł w automacie. Dodatkowo ma panoramiczny, szklany dach, przyciemniane szyby, skórzaną tapicerkę, nawigację oraz elektrycznie regulowany fotel kierowcy. Ceny diesla zaczynają się od 127 400 zł, a 240-konny benzyniak to minimum 161 800 zł, ale zamawiając taki samochód do końca maja oszczędzamy 20 750 różnice w cenieSegment samochodów typu SUV i crossover jest w tej chwili jednym z najszybciej rozwijających się. Moda na tego typu auta sprawia, że producenci prześcigają się w produkcji coraz to nowszych modeli. Efekt? Forester, który jeszcze kilka lat temu dzielił i rządził w swojej klasie dziś musi stawić czoła sporej konkurencji. Naszym zdaniem samochody najbardziej zbliżone do testowanego Japończyka to Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander i Nissan używane: Hyundai Santa Fe - wygodny i w dobrej cenieTiguan wydaje się samochodem nieco ładniejszym. Jest wykonany z odrobinę lepszych materiałów, a jego europejska stylistyka prawdopodobnie bardziej przypadnie do gustu polskim kierowcom. Gama silników benzynowych zaczyna się tu od turbodoładowanej jednostki benzynowej 1,4 TSI o mocy 122 KM a kończy na dwulitrowym motorze oferującym 210 KM. Diesle to 2,0 TDI w wersjach o mocy od 110 do 177 KM. Standardem jest napęd na przednią oś i manualna, sześciobiegowa przekładnia. W takiej wersji najsłabszy benzyniak kosztuje 93 190 zł, a ceny diesli zaczynają się od 99 390. Auto z napędem na obie osie to minimum 105 890 za wersję 1,4 TSI 160 więcej: Nissan Qashqai z nowym silnikiem diesla 1,6 dCi. Test Outlandera można kupić już za 88 990 zł. Tyle kosztuje wóz z dwulitrową jednostką benzynową o mocy 150 KM i napędem na przednią oś. Samochód ma manualną skrzynię pięciobiegową. Wersja z napędem na obie osie i przekładnią manualną to minimum 105 190 zł. Diesel 2,2 DID oferuje 150 KM i występuje tylko w wersji 4WD. Z sześciobiegową przekładnią manualną zapłacimy za niego 150 490 zł. Z automatem aż 178 500 także: Subaru XV Boxer Diesel - test w towarzystwie jest Qashqai, którego ceny zaczynają się 72 500 zł. Ale to nie przypadek. Za takie pieniądze dostajemy samochód z przednim napędem i słabym silnikiem 1,6 oferującym zaledwie 116 KM. Osiągami nie grzeszy także mocniejsza wersja – dwulitrowy 140-konny benzyniak, który w najtańszej wersji kosztuje 79 100 zł. Taki sam samochód z przekładnią automatyczną to minimum 90 900 zł. Diesle 1,5 i 1,6 dCi (110 i 130 KM) można kupić już za 82 100 i 89 100 zł. Ale napęd 4x4 oferowany jest dopiero z ropniakiem dwulitrowym, którego ceny zaczynają się od 107 900 zł. Jednostka rozwija moc 150 KM i współpracuje z przekładnią zestawienie wygrywa zatem Qashqai, ale akurat w nim SUV-a jest najmniej. Podobnie, jak w najtańszych wersjach Tiguana i Outlandera. Aby porównać je z Foresterem, trzeba zapłacić za nie znacznie powyżej 100 000 zł, a i tak nie dostaniemy prawdziwego, stałego napędu 4x4. Jeśli więc szukasz samochodu o walorach prawdziwej terenówki, postaw na Forester 2,0i - dane techniczneNadwozie i liczba miejsc: pięciodrzwiowe, 5 miejscPojemność silnika: 1995 ccmRodzaj paliwa: benzyna bezołowiowaLiczba cylindrów: 4Turbina: nieNom. moment obrotowy Nm/ obr/min.: 198/4200Skrzynia biegów: manualna, sześciobiegowaNapęd: 4x4Przyspieszenie 0-100 km/h: 10,6 maksymalna: 190 km/hŚrednie spalanie (miasto/trasa/mieszane): 8,5/6,0/6,9 l / 100 kmWymiary (dł./szer./wys.): 4595/1795/1735 mmRozstaw osi: 2640 mmMasa: 1477 kgPojemność zbiornika paliwa: 60 lPojemność bagażnika: 505 / 1577 lCena testowanego egzemplarza: 130 800 złPlusy- Wysoki prześwit- Świetny napęd- Komfortowa pozycja za kierownicą- Pojemne wnętrzeMinusy- Wysoka cena zakupu- Mała liczba schowków- Niewielkie możliwości indywidualnej konfiguracji wyposażeniaRynkowi konkurenci- Volkswagen Tiguan- Nissan Qashqai- Mitsubishi Outlander- Toyota RAV4- Honda CR-VPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Wojen SUV-ów ciąg dalszy. Swoją nową broń wytoczyły właśnie Honda i Mitsubishi. Hondzie CR-V i Mitsubishi Outlanderowi do towarzystwa dokładamy starego znajomego – Subaru Forestera. W kaburach oczywiście popularne turbodiesle, nabite i gotowe do strzału. Te trzy modele to trzej pionierzy klasy kompaktowych SUV-ów. Dziś rozpowszechnionej tak, że nie ma chwili, żeby gdzieś w polu widzenia nie błąkał się jakiś jej przedstawiciel. Na modę nie poradzisz. Nadwozie Outlandera zachowuje „terenowość” kształtów, CR-V przypomina bardziej miękkiego crossovera, natomiast Forester jest zupełnie podobny do Subaru NADWOZIA – CZYLI TRZY RÓŻNE STYLE Pachnący perfumami nowości Outlander zamienia rekini dziób poprzednika na bliżej nieokreślony wyraz twarzy, chociaż niewątpliwie nowoczesny. Jest większy od poprzedniego modelu, a dodatkowo nadwozie nabrało masywnego wyglądu – do tego stopnia, że duże, 18-calowe koła wyglądają na zbyt małe. Sylwetka Mitsubishi zachowuje jednak pewną „terenowość” kształtów – dość atrakcyjną, bo sugerującą uniwersalność auta (czy ta uniwersalność rzeczywiście jest, to zupełnie inna sprawa). Jest więcej miejsca we wnętrzu – to prezent głównie dla pasażerów z tyłu; jednak kabina niczym nie zaskakuje. Konsola ma wysoko umieszczone elementy obsługi, fotele są przynajmniej tak samo dobre jak te z poprzedniego modelu, a bagażnik stał się niemal 600-litrowym „akwarium na bagaż”. Bardziej miękka – co typowe dla crossovera – jest Honda. Nadwozie CR-V ma bardziej wyciągnięte linie, z przodu dominują trzy poprzeczne elementy osłony chłodnicy, linia szyb jest charakterystycznie, na ostro zakończona, a auto obłożono wokoło plastikowymi nakładkami – na zderzakach, progach i nadkolach. Kabina dostała niezły jakościowy zastrzyk i w zasadzie jedyny element, jaki przypomina poprzedni model to dźwignia zmiany biegów stercząca z konsoli, zamiast – jak u pozostałej dwójki – z tunelu środkowego. Na tablicy wskaźników solowy popis daje wielki prędkościomierz z malutkim ekranem wielofunkcyjnym w środku tarczy, a spłaszczona deska rozdzielcza poprawia wrażenie przestronności. Fotele są niezłej jakości, bagażnik tak wielki jak w Outlanderze, a całości dopełnia bardzo dobry, cichy i skuteczny układ klimatyzacji. Z kolei Forester to klasyka gatunku. Po (głównie kosmetycznych) zmianach sprzed dwóch lat, rysy Subaru nabrały bardziej wyrazistego charakteru. W wizualnym odbiorze auta ogromną rolę (na plus) gra wlot powietrza na pokrywie silnika – jak mało który detal na tej planecie sugeruje moc i osiągi. Robi to tym lepiej, że widać go też z miejsca kierowcy. Kabina Subaru jest najbardziej przeszklona z całej trójki, a kierowca Forestera ma najlepszą widoczność. Subaru ma natomiast najmniejszy bagażnik – 450 l kontra 590 l u Hondy i Mitsubishi. Jednak największą wadą Forestera jest – najzwięźlej rzecz ujmując – smutne wnętrze. Przeciętna stylizacja, przeciętne materiały, przeciętne wrażenie. Na poziomie jest za to ergonomia, z łatwą obsługą, dobrymi udogodnieniami i czytelnym zestawem zegarów. Cała trójka jest wprawiana w ruch przez silniki o tak zbliżonych parametrach, że na pierwszy rzut oka wydają się identyczne. Największa różnica polega na tym, że o ile jednostka Subaru pozostaje w przedziale do dwóch litrów pojemności skokowej, o tyle turbodiesle Hondy i Mitsubishi wykraczają poza niego, co będzie się odbijało na cenach ubezpieczenia. Natomiast pod względem osiągów nieco wyróżnia się silnik Mitsubishi, dysponujący najwyższym momentem obrotowym (380 Nm kontra 350 Nm Subaru i Hondy). Podczas jazdy jednostki Outlandera i CR-V sprawiają bardzo podobne wrażenie – są dobrze wyciszone, nie klekoczą po zimnym rozruchu, współpracują z przekładniami o dość długim przełożeniu szóstego biegu, są wyposażone w system start/stop, a na gaz reagują z takim samym opóźnieniem. Istotna różnica polega na tym, że turbodiesel Hondy ma po obu końcach skali obrotomierza mniejsze płuca – odczuwalnie później zaczyna „ciągnąć” i zauważalnie wcześniej zaczyna brakować mu pary. Z kolei jednostka Subaru – dobrze, powtórzmy, bo to wciąż ciekawostka przyrodnicza: pierwszy i na razie jedyny silnik wysokoprężny typu bokser – wciąż robi tak dobre wrażenie jak w chwili debiutu przed czterema laty. Szybko reaguje na gaz, szybko nabiera obrotów, bardzo liniowo rozwija osiągi i, podobnie jak DI-D Outlandera, ma szeroki zakres użytecznych obrotów. Mimo nieco gorszego czasu w sprincie do setki, najlepszą dynamiką wykazuje się Mitsubishi. Natomiast w wypadku znacznie bardziej życiowej elastyczności Outlander korzysta ze swojego wyższego momentu obrotowego, na dodatek rozwijanego w najszerszym zakresie obrotów – i jest górą. Bringing car spotting into perspective Real height1 ft 2 + in 1 ft Real height1 + in 2 2 ft Real width2 + in 1 ft Real width2 Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Front ViewNissan Qashqai (J11) SUV 2013 vs. Subaru Forester (SH) SUV 2007 Technical specs | Nissan Qashqai (J11) SUV 2013 is in wider and in lower compared to Subaru Forester (SH) SUV 2007. It has in less ground clearance and offers 5% less cargo 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 721801 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model

nissan qashqai vs subaru forester